Hakowiec Bell B25 do kontenerów na odpady stałe z systemem Palift Giant G30

Obraz6Bell Equipment jak żaden inny z wiodących producentów wozideł przegubowych angażuje się w rozwój konstrukcji pojazdów specjalnych. Budowane są one w krótkich seriach zgodnie ze standardem OEM.

Dobry przykład takich konstrukcji stanowią prezentowana już na naszych łamach w ubiegłym roku „wąska” wersja wozidła Bell B25D skonstruowanego z myślą o eksploatacji na placach budowy o ograniczonej przestrzeni oraz hakowiec (6x6-Offroad) powstały na bazie modeli Bell B25/30D.

 

Obraz1Bardzo dobre właściwości trakcyjne w trudnym terenie oraz duża pojemność załadunku przy stosunkowo niskim nacisku na podłoże stanowią największe zalety wozideł specjalnych wyposażonych w system umożliwiający szybką wymianę skrzyni ładunkowej bądź kontenera. Pojazdy te znajdują zastosowanie na dużych składowiskach odpadów, zwałowiskach, złomowiskach przy usypywaniu hałd, w transporcie wewnętrznym wymagającym przemieszczania ciężkich ładunków, w zastosowaniach przemysłowych (na przykład przy wywozie żużla hutniczego) albo prac transportowych na rozległych terenach o drogach technologicznych, które nie mogą podlegać nadmiernym obciążeniom (place przeładunkowe, nabrzeża portowe).

Obraz2Hakowiec Bell jest wspólnym dziełem inżynierów biura badawczo-rozwojowego działającego przy macierzystych zakładach firmy w Republice Południowej Afryki oraz niemieckiej fabryki w Eisenach

Hakowce skonstruowane na bazie wozideł przegubowych pojawiały się czasami w tego rodzaju zastosowaniach. Jednakże z reguły były to konstrukcje jednostkowe, budowane na specjalne zamówienie, a co za tym idzie drogie. Zabudowy wykonywały firmy zewnętrzne wykorzystujące do tego celu seryjne podwozia. Wymagało to jednak szeregu przeróbek oraz zmian konstrukcyjnych.

Obraz3Bell Equipment postanowił zaoferować hakowce konfigurowane we własnych zakładach produkcyjnych. W tym celu nawiązał kooperację z doświadczonymi dostawcami. Warto dodać, że Bell miał już doświadczenie w produkcji hakowców. Od roku 2002 na rynek południowoafrykański trafia bowiem Bell „Hooklift”.

Podwozia zabudowywane są fabrycznie przez Bella. Także brytyjskie przedstawicielstwo firmy od roku 2006 ma w swym programie produkcyjnym pojazd takiego rodzaju. Służy on do transportu kontenerów i nie jest oferowany nigdzie poza Wielką Brytanią.

Jak już wspomniano pojazd ten powstał w oparciu o konstrukcję cieszących się uznaniem użytkowników wozideł B25/30D. Jest dziełem inżynierów biura badawczo rozwojowego działającego przy macierzystych zakładach Bella w Republice Południowej Afryki oraz niemieckiej fabryki w Eisenach. Całość prac, także w zakresie kooperacji ze strategicznym dla przedsięwzięcia partnerem Guima-Palfinger, koordynował francuski oddział Bell Equipment. Firma ta specjalizuje się od dziesięcioleci w opracowywaniu koncepcji transportowych w produkcji bramowców i hakowców oraz systemów umożliwiających szybką wymianę kontenerów i skrzyń ładunkowych. Znane są one pod marką Palift. Bell nieprzypadkowo wybrał francuskiego kooperanta.

Obraz5Oprócz najwyższej klasy rozwiązań technologicznych dysponuje on również sprawnie działającym serwisem. Sprawdzony system Guima-Palfinger Giant G30 pozwala na szybką i w pełni bezpieczną wymianę kontenera ważącego nawet trzydzieści ton. Ponadto podwójnie łamany wysięgnik dobrze funkcjonuje na wysokich podwoziach. Dzięki regulowanemu na wysokość hakowi może podejmować również kontenery różnych norm o długości od pięciu do nawet siedmiu metrów.

W przeciwieństwie do rozwiązań stosowanych przez innych producentów z przyśrubowanymi przedłużeniami podwozia lub ramami pomocniczymi, Bell Equipment zdecydował się na opracowanie specjalnego podwozia wytwarzanego wyłącznie na potrzeby tej konkretnej zabudowy. W porównaniu ze standardowym podwoziem stosowanym w wozidłach B25D oraz B30D zostało ono wydłużone o 1.500 mm.

Obraz7Mimo to jego konstrukcja zachowuje pełną stabilność zarówno przy załadunku, jak i w podczas jazdy. Spójność konstrukcji podstawy mechanizmu hakowego Palift G30 z podwoziem osiągnięto dzięki łączeniom w szesnastu punktach. Ważnym elementem podnoszącym bezpieczeństwo pracy jest możliwość hydraulicznej blokady przegubu wozidła podczas zmiany skrzyni ładunkowej lub opróżniania zawartości kontenera. Zapewnia to pojazdowi mierzącemu 10,85 metra długości wysoką stabilność. W pojazdach eksploatowanych w szczególnie trudnych warunkach, na przykład recyclingu odpadów, zastosować można całkowitą osłonę wału pędnego.

Obraz4Dzięki regulowanemu na wysokość hakowi pojazd może podejmować również kontenery różnych norm o długości od pięciu do siedmiu metrów o kubaturze do 40m3

Dzięki niskiemu ciężarowi systemu Palift (wynosi on jedynie 3.000 kg) obie wersje hakowca Bell odznaczają się niską masą własną. Hakowiec na bazie wozidła B25D napędzany silnikiem o mocy 205 kW waży 19,72 tony. W większym modelu – B30D ważącym 20,1 tony zastosowano jednostkę napędową rozwijającą moc 240 kW. Zgodnie ze specyfikacją producenta dopuszczalna ładowność tych pojazdów wynosi odpowiednio: 21,8 tony (B25D) oraz 25,8 t (B30D). Duży zapas mocy systemu Palift oraz płaska krzywa załadunku zapewniają pełne wykorzystanie możliwości hakowca zarówno jeżeli chodzi o ciężar ładunku, jak i wymiary kontenera. Wysokość pozycji haka może być regulowana hydraulicznie w zakresie od 1.425 do 1.570 milimetrów.

Bezpieczeństwo pracy podnosi możliwość hydraulicznej blokady przegubu wozidła podczas zmiany skrzyni ładunkowej lub opróżniania zawartości kontenera

Obraz8Odpowiednio do tego dopasowywać można hydrauliczne ryglowanie klap kontenera (przód/tył). Wszystkie urządzenia hydrauliczne zasilane są bezpośrednio z systemu wozidła. Obsługa załadunku i kontrola kinematyki zostały zintegrowane z magistralą CAN-Bus pojazdu. Operator wozidła może dzięki temu korzystać z wewnętrzej wagi ładunku oraz systemu monitoringu pracy i zarządzania flotą Bell Fleetm@tic. Koncepcja hakowca Bell pozwala zwiększyć zakres jego zastosowań. Na podwoziu łatwo zamontować można bowiem różnego rodzaju „akywne” zabudowy (na przykład mieszalniki betonu lub żurawie przeładunkowe). W razie konieczności ich załadunek i sterowanie funkcjami roboczymi może odbywać się za pomocą dodatkowych agregatów hydraulicznych.

Nowy pojazd specjalny Bell, hakowiec B25/30D pozwala stosować wozidła przegubowe w całkowicie nowych segmentach. Obok wykorzystania przy typowych pracach wymagających częstej zmiany skrzyni ładunkowej, takich jak recykling, roboty utylizacyjne lub przeładunkowe hakowiec doskonale spisuje się także przy budowie tuneli, robotach na rozległych placach budowy, gdzie panują trudne warunki terenowe. Koncepcja modułowej budowy wozideł Bell daje w tym względzie liczne dodatkowe możliwości zabudowy hakowca. Bell oferuje specjalnie fabrycznie wykonane pojazdy do zastosowań pod ziemią (obniżone i napędzane silnikami o mniejszej emisji spalin), wozidła o węższym rozstawie kół oraz modele na gąsienicach o niższym nacisku na podłoże.


Więcej w tej kategorii:

« Poprzedni Następny »

Kontakt Dział Handlowy:

 

 Bartek Ruda

 tel. 601 453 116

 Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

 Jarosław Modrzejewski

 tel. 500 253 239

 Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

 Rafał Chulist

 tel. 693 830 155

 Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

 Dominik Widerski

 tel. 603 882 792

 Ten adres pocztowy jest chroniony przed spamowaniem. Aby go zobaczyć, konieczne jest włączenie w przeglądarce obsługi JavaScript.

 

 

 

Copyright © BH Ruda                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                           Polityka plików "cookies"